Buses cero emisiones: 25 años de TransMilenio marcan pauta para Costa Rica

Hecho

El 12 de mayo de 2026, Scania documentó oficialmente sus 25 años de operación en TransMilenio, el sistema masivo de Bogotá, Colombia. El registro abarca desde las primeras unidades diésel hasta la integración paulatina de buses cero emisiones en una misma red troncal. Es el caso de transición tecnológica a gran escala más documentado en el transporte público de América Latina.

Dato

- Scania opera en TransMilenio desde 2001, un período de 25 años continuos en el mismo sistema. - La transición documentada va de flotas diésel convencionales a unidades de cero emisiones, sin fecha de cierre de ciclo publicada. - Scania no tiene importador oficial verificado en Costa Rica según el mapa oficial de distribución.

Contexto

Bogotá estructuró TransMilenio mediante concesiones privadas sujetas a estándares técnicos definidos por el municipio. Este esquema permitió renovar tecnología sin alterar la red operativa: los concesionarios sustituyen las unidades, no el sistema. A lo largo de dos décadas y media, la capital colombiana integró tres generaciones de propulsión —diésel Euro II, Euro V y pruebas con tecnologías eléctricas e hidrógeno— con el servicio activo.

Esa continuidad operativa contrasta con el modelo de transporte público en Costa Rica. A nivel local, la renovación de unidades ha dependido de decisiones individuales de cada concesionario, sin una articulación tecnológica centralizada.

Impacto

Para los operadores de autobús con concesión del MOPT, la experiencia de Bogotá evidencia la necesidad de fijar condiciones contractuales e infraestructura previa para migrar de tecnología sin comprometer el equilibrio financiero de la ruta ni la vigencia de la concesión.

Para los entes reguladores, el caso demuestra que la descarbonización del transporte masivo exige un proceso de al menos dos décadas, con inversión escalonada y requisitos técnicos que evolucionan por generación de flota.

Los talleres de carrocería pesada y propulsión alternativa enfrentan un reto similar: en Bogotá, la coexistencia de unidades diésel y eléctricas generó demanda paralela de dos esquemas de mantenimiento. Este escenario comienza a manifestarse en Costa Rica con la incorporación paulatina de buses eléctricos en rutas seleccionadas.

Análisis

El valor de TransMilenio no radica en la presencia de Scania —marca sin distribuidor verificado en Costa Rica—, sino en la gestión contractual de la transición. Bogotá no postergó la modernización hasta completar una red de carga total: asignó unidades cero emisiones a corredores específicos mientras mantuvo flotas diésel en el resto del sistema, expandiendo el perímetro eléctrico según la capacidad instalada.

El modelo es técnicamente replicable, pero exige que el regulador establezca topes de emisiones por generación de flota en los pliegos de concesión, un requerimiento que Costa Rica no ha sistematizado.

Sin este marco, las compras de unidades responden al costo inicial y al plazo contractual restante, no a una planificación técnica unificada. La consecuencia es una flota heterogénea que dispersa el mantenimiento e impide economías de escala en infraestructura de recarga.

Qué sigue

Queda por ver si el MOPT o el CTP integrarán exigencias de emisiones por generación en las próximas licitaciones de rutas. En el plano operativo, los concesionarios de alta densidad en el Gran Área Metropolitana deberán administrar la coexistencia de talleres diésel y eléctricos durante los próximos 24 meses.

- Scania Newsroom — https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/news/2026/scania-25-years-in-bogota-public-transport.html