Toyota lanza la nueva generación del bus Sora con pila de combustible y mayor autonomía

Toyota lanzó la segunda generación del autobús de ruta con pila de combustible "Sora", desarrollado conjuntamente con Isuzu Motors como parte de los esfuerzos de ambas compañías para lograr autobuses de ruta de cero emisiones, según el comunicado publicado por Toyota Global Newsroom el 5 de octubre de 2026.

El nuevo Sora combina la plataforma de piso totalmente plano para autobuses eléctricos a batería (BEV) de Isuzu con el sistema de pila de combustible (FC) de Toyota. Según cifras de referencia de Toyota, la capacidad total de los tanques de hidrógeno se redujo alrededor de un 20% frente a la primera generación, mientras que la autonomía aumentó cerca de 100 km hasta superar los 300 km; Toyota aclara que los valores reales pueden variar según temperatura, tráfico, número de pasajeros y uso del aire acondicionado.

El vehículo incorpora tres tanques de hidrógeno de alta presión (70 MPa) con un volumen total de 471 litros, una pila de combustible Toyota FC stack (de membrana de intercambio protónico) con una potencia máxima de 113 kW y un motor de inducción de corriente alterna con potencia máxima de 220 kW (110 kW x 2) y par máximo de 970 N·m, además de una batería de propulsión de iones de litio.

Según Toyota, el autobús puede repostarse por completo en hidrógeno en aproximadamente 10 minutos y cumple con un nuevo estándar de llenado de alta velocidad que, cuando existan estaciones de hidrógeno compatibles, permitiría reducir ese tiempo a la mitad.

En seguridad, el Sora incorpora el sistema EDSS (Emergency Driver Stop System) vinculado al monitor de estado del conductor (DSM), que detiene el vehículo y aplica el freno de estacionamiento si detecta un problema del conductor, incluso en pendientes, y un monitor de punto ciego frontal que alerta sobre peatones y ciclistas.

El habitáculo de pasajeros mantiene un piso totalmente plano sin escalones y ofrece, como opción disponible a partir de abril de 2027, un sistema de sujeción de sillas de ruedas de un toque. Toyota ofrece cuatro variantes del modelo urbano, con capacidad de 70 personas (19 sentadas, 50 de pie y 1 tripulante) según la configuración de asientos, y el vehículo puede usarse como fuente de energía de emergencia en desastres mediante conexión a una unidad de suministro eléctrico externo.

Toyota introdujo la primera generación del Sora en Japón en 2018 como parte de su estrategia de electrificación del transporte público mediante hidrógeno, sin motor de combustión interna. La compañía ha suministrado más de 3,500 sistemas de pila de combustible a más de 100 clientes en el mundo para aplicaciones como autobuses, trenes y generadores estacionarios, de acuerdo con cifras de Toyota a cierre de septiembre de 2026.

En el segmento de autobuses de cero emisiones, la eficiencia del sistema es el indicador que separa a los vehículos de pila de combustible de los eléctricos de batería en la evaluación de operadores de flotas. Una reducción del 20% en la carga de hidrógeno junto con un aumento de autonomía señala una mejora en el rendimiento del stack y en la gestión energética del vehículo, más que en la infraestructura de carga.

Toyota no detalló en el comunicado precio unitario, fechas de disponibilidad comercial fuera de Japón ni mercados de lanzamiento para la segunda generación del Sora, que llega en un momento en que fabricantes como Hyundai y constructores chinos compiten en el mismo segmento con propuestas de pila de combustible y de batería.