Robo de carga sube 31% en Costa Rica: Crecex reporta 156 casos en 2025

La Cámara de Comercio Exterior de Costa Rica (Crecex) registró 156 robos de contenedores y carga durante 2025, un 31% más que en 2024. En el primer semestre de 2026 se sumaron 50 casos adicionales. El gremio exige al gobierno una estrategia integral para contener la tendencia.

- 156 robos de contenedores y carga registrados en 2025, según Crecex. - 31% de incremento respecto a 2024. - 50 casos reportados en el primer semestre de 2026. - La fuente es la Cámara de Comercio Exterior de Costa Rica (Crecex), gremio que agrupa a importadores, exportadores y operadores logísticos.

Costa Rica mueve su comercio exterior principalmente por los puertos de Limón-Moín en el Caribe y Caldera en el Pacífico, conectados al Gran Área Metropolitana por rutas que concentran el tráfico de contenedores. El sector automotriz —vehículos, repuestos y accesorios— depende de esa cadena para abastecer tanto a distribuidores como a talleres independientes. Un deterioro sostenido en la seguridad de carga encarece los seguros de transporte, eleva los tiempos de tránsito y presiona los costos operativos de toda la cadena.

Los importadores de vehículos y distribuidores de repuestos están entre los actores más expuestos: mueven unidades y partes de alto valor unitario en contenedores que recorren rutas previsibles con horarios relativamente fijos. Las aseguradoras de carga enfrentan mayor siniestralidad, lo que deriva en revisión de primas y condiciones de cobertura. Los operadores de flotas que gestionan su propia logística de repuestos absorben el riesgo directamente si no cuentan con pólizas actualizadas. Las empresas de rent a car y flotas corporativas que importan vehículos por lote quedan dentro del mismo perímetro de riesgo.

Riesgo. La aceleración del robo de carga —31% en un año y 50 casos en solo seis meses de 2026, según Crecex— indica que el problema no es estacional. Para cualquier actor que importe vehículos o repuestos, operar sin revisar coberturas de seguro de transporte, protocolos de custodia y trazabilidad de contenedores representa una exposición financiera concreta. La ausencia de una estrategia gubernamental coordinada, que es precisamente lo que Crecex denuncia, prolonga la incertidumbre operativa.

Los 156 casos registrados por Crecex en 2025 equivalen a más de tres robos por semana en promedio. Que el primer semestre de 2026 ya acumule 50 casos indica que el ritmo no cede. Para el sector automotriz, el robo de carga tiene una dimensión adicional: los repuestos de alta rotación —filtros, baterías, llantas, partes de suspensión— tienen mercado secundario inmediato, lo que los convierte en objetivo frecuente. La demanda de una estrategia integral por parte de Crecex apunta a que las medidas aplicadas hasta ahora no han revertido la tendencia. Sin datos desagregados por tipo de mercancía, ruta o modalidad de robo —información no disponible en la fuente consultada—, no es posible precisar qué porcentaje corresponde a carga automotriz. Lo verificable es que el entorno logístico se deteriora y que los costos de ese deterioro los absorbe quien importa.