MOPT-CONAVI invierte $34,9 millones en nueve obras de resiliencia climática en la Costanera Sur

MOPT-CONAVI, a través del Programa PROERI financiado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), ejecuta nueve obras de resiliencia climática y seguridad estructural en la Ruta Nacional 34 (Costanera Sur). La inversión total asciende a $34,943,127 y abarca intervenciones en los cantones de Garabito, Parrita, Quepos y Osa.

- Inversión total: $34,943,127 - Número de obras: nueve - Ruta intervenida: Ruta Nacional 34 (Costanera Sur) - Población beneficiada directa: más de 340,000 personas - Cantones cubiertos: Garabito, Parrita, Quepos y Osa - Puntos críticos identificados: Tárcoles, Caletas, Coronado de Osa, Parrita y Savegre - Fuente de financiamiento: BCIE mediante el Programa PROERI

La Costanera Sur es el corredor vial de mayor crecimiento logístico en el Pacífico costarricense. Conecta el Gran Área Metropolitana con los puertos y zonas agroindustriales del Pacífico Central y Sur, y concentra tráfico de carga pesada, flotas de turismo y transporte público interurbano. La vía atraviesa zonas de alta exposición a eventos climáticos —lluvias extremas, desbordamientos de ríos y deslizamientos— que históricamente han generado cierres parciales o totales con impacto directo en cadenas de suministro y operaciones de flota.

El Programa PROERI (Programa de Resiliencia de Infraestructura) es un instrumento de financiamiento del BCIE orientado a reducir la vulnerabilidad de infraestructura crítica ante fenómenos climáticos en Centroamérica. Su ejecución en Costa Rica se canaliza a través de CONAVI.

Nueve obras en un mismo eje vial implican una intervención sistémica, no puntual: el objetivo no es reparar un puente, sino elevar el estándar de resiliencia de toda la ruta frente a eventos climáticos que se proyectan más frecuentes e intensos.

Para el sector de transporte de carga y flotas comerciales, esto tiene una lectura de dos tiempos. En el corto plazo, la ejecución simultánea de obras en puntos críticos como Tárcoles y Savegre es el escenario de mayor fricción operativa del año en ese corredor. En el mediano plazo, una vía con estructuras reforzadas reduce la exposición a los costos ocultos que generan los cierres imprevistos: horas extra de conductor, combustible en desvíos, deterioro acelerado de componentes de tren de rodaje y penalizaciones contractuales por entregas tardías.

El financiamiento vía BCIE-PROERI también indica que estas obras tienen estándares técnicos de supervisión internacional, lo que reduce —aunque no elimina— el riesgo de ejecución deficiente que ha caracterizado contratos de obra vial en el pasado reciente.