El impuesto a vehículos eléctricos no es nuevo: ya estaba en la ley y ahora empieza a cobrar

Hecho

El Gobierno de Costa Rica anunció la aplicación de un impuesto a los vehículos eléctricos. Según ASOMOVE (Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica), ese gravamen no es una medida nueva: ya estaba contemplado en la legislación vigente. Lo que cambia ahora es que el mecanismo entra en fase de cobro efectivo, con implicaciones directas para importadores, distribuidores y operadores de flotas eléctricas.

Dato

- ASOMOVE confirmó públicamente, el 23 de julio de 2026, que el impuesto anunciado por el Ejecutivo ya formaba parte del marco legal existente. - Sin fuente pública verificable para el monto exacto del gravamen, la fecha de entrada en vigor o la base imponible aplicable. - Sin fuente pública verificable para el volumen de vehículos eléctricos actualmente registrados en el parque vehicular nacional.

Contexto

Costa Rica construyó durante varios años un esquema de incentivos para la movilidad eléctrica —exoneraciones arancelarias, placas diferenciadas, acceso a carriles exclusivos— que impulsó la adopción tanto en el segmento particular como en flotas corporativas y de transporte público. Ese entorno favorable atrajo inversión de importadores y generó una oferta de modelos eléctricos más amplia que en la mayoría de mercados centroamericanos. La activación de un impuesto que ya existía en el texto legal, pero que no se había ejecutado, representa un punto de inflexión: el período de gracia implícito llega a su fin.

Impacto

Para los importadores y distribuidores con portafolio eléctrico, el cambio afecta la estructura de costos de internación y, por extensión, el precio al público. Las flotas corporativas que tenían proyecciones de expansión eléctrica deberán recalcular el retorno de inversión bajo el nuevo escenario tributario. Las aseguradoras y empresas de rent a car con unidades eléctricas en operación también quedan expuestas a ajustes en sus modelos de costo por kilómetro. El segmento de seminuevos eléctricos podría ver presión a la baja en precios de reventa si la demanda nueva se contrae ante el encarecimiento.

Riesgo

El riesgo principal no es el impuesto en sí —que, según ASOMOVE, ya era ley— sino la incertidumbre sobre su aplicación: si los criterios de cobro, la base imponible y los plazos no se comunican con claridad y anticipación, los actores del sector tomarán decisiones conservadoras. Eso puede frenar pedidos de importación, postergar licitaciones de flotas y enfriar un mercado que venía creciendo. La falta de claridad regulatoria es, históricamente, más dañina para la inversión que el impuesto mismo.

Análisis

Que ASOMOVE haya salido a aclarar que el impuesto ya estaba en la ley dice algo relevante sobre el estado de la comunicación institucional: el anuncio gubernamental generó suficiente ruido como para que el gremio sintiera necesario emitir una aclaración pública. Eso sugiere que el sector percibió el anuncio como una sorpresa, aunque técnicamente no lo fuera. La distinción importa: un impuesto que existía pero no se cobraba funciona, en la práctica, como una exoneración de facto. Su activación es un cambio real de condiciones, independientemente de su origen legislativo. Los importadores que estructuraron su oferta comercial bajo el supuesto de que ese gravamen permanecería inactivo ahora enfrentan una revisión de sus modelos de negocio.

Qué sigue

Conviene observar si el Ministerio de Hacienda publica el reglamento de aplicación con los detalles técnicos del cobro, y si ASOMOVE o los importadores presentan gestiones formales ante el Ejecutivo o la Asamblea Legislativa. También vale seguir el comportamiento de las licitaciones de flotas eléctricas en el sector público y privado durante el tercer trimestre de 2026, como indicador temprano del efecto real sobre la demanda.

- ASOMOVE — https://asomove.org/redirect/noticias/27da3fce

TIPO: PROBLEMA REAL Titular reformulado al fenómeno: se evita abrir con el nombre del gobierno o de ASOMOVE como protagonistas; el foco es el cambio de condiciones tributarias reales. Ninguna entidad CLIENT/PARTNER/SPONSOR activa: redacción a nivel de categoría/sector (importadores, distribuidores, flotas, aseguradoras, rent a car). Distribuidores mencionados: ninguno. No se conecta ningún modelo eléctrico específico con su importador CR para evitar protagonismo no autorizado. Parque vehicular: BYD Atto 3 y BYD Song aparecen en el mapa con presencia media; se optó por no citarlos por modelo para no darle protagonismo a una marca sin estado CLIENT. Cifras omitidas por ausencia de fuente verificable: monto del impuesto, fecha exacta de vigencia, volumen de EV registrados. Fuentes prohibidas (TICA, Hacienda, Aduanas, PROCOMER): no se citan. La única fuente es ASOMOVE. SIRE: AMARILLO — una sola fuente primaria (ASOMOVE); sin datos cuantitativos verificables adicionales. Requiere revisión del Director antes de publicar. URL: solo en sección Fuentes. Palabras narrativas (Hecho + Contexto + Impacto + Riesgo + Análisis + Qué sigue): dentro del rango 350–600.